上半年的价格促销，加之去年的较高基数，7月国内乘用车市场呈现同环比小幅下降，但其零售销量依然是今年以来的次高点，走势相对较强。而新能源汽车作为车市的重要支撑，继续保持高速增长势头。乘联会数据显示，7月及前7月新能源车零售销量分别达到64.1万辆和372.5万辆，同比增幅均超过三成。
从乘联会发布的新能源汽车厂商零售销量TOP10排行榜来看，传统品牌延续着近几个月来的竞争格局。7月，6家上榜的传统品牌合计销量达411166辆，同比增长46.2%；其中，比亚迪、广汽埃安稳居前两名，吉利、长安、上汽通用五菱、长城销量均在3万辆上下。前7月，传统新能源依然是这6家企业上榜，合计销量超过231万辆，同比增长59.2%。
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比亚迪方面，继续呈现一骑绝尘的发展态势，且近几个月来其月销量不断攀升。比亚迪官方批发销量显示，其7月销量超过26万辆，前7月则已达到151.78万辆，完成300万辆目标的51%。8月9日，比亚迪更是迎来第500万辆新能源汽车下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。
此外，比亚迪全新品牌方程豹于8月16日正式发布，豹5、豹8概念车SUPER 8以及豹3等车型同步亮相。作为比亚迪主攻个性化、专业化新兴市场的品牌，方程豹瞄准40万-60万元产品区间。该品牌的到来，也被认为是比亚迪多品牌战略落下了“最后一块拼图”，其五大产品矩阵实现了从家用到豪华、从大众到个性化的全面覆盖。
位列比亚迪之后的广汽埃安，7月销量4.5万辆，这也是其连续第五个月销量4万+，连续第三个月维持4.5万辆水平。其中，AION S埃安系列7月热销22437辆，连续6个月稳居A级纯电轿车第一。
同时，埃安旗下高端品牌Hyper昊铂，其首款车型昊铂GT 7月销量达2011辆，上市首月即热销，堪称“上市冲量最快的高端纯电轿车”。据悉，昊铂GT自7月3日上市以来，订单量已超过2万辆，目前正在逐步交付之中。另一方面，昊铂品牌首款跑车SSR也于近日开启预售，提供标准版和赛道版两种车型，预售价格分别为128.6万元和168.6万元。
比亚迪、埃安之外，吉利、长安、上汽通用五菱、长城的7月销量基本处于同一水平线上，但就增速而言，吉利、上汽通用五菱相对不及长安和长城。对此，吉利方面正加紧布局，旗下全新中高端新能源系列“吉利银河”正成为其新的增长极，首款在售产品银河L7在7月劲销10058辆，上市第二个月便突破“万辆大关”。9月，银河还将迎来其第二款产品L6，将与L7并肩开拓主流插混市场。
除了银河，吉利旗下极氪品牌同样保持着快速拓展趋势，7月交付12039辆，同比增长约140%，创下单月交付新高。近日，极氪还在社交平台上公布了ZEEKR 001 FR官图，并配文“百万超跑，巅峰之作，ZEEKR 001 FR来了”。由此，极氪也将成为继比亚迪仰望、埃安昊铂之后，又一个剑指百万豪车的自主品牌。
上汽通用五菱7月再度成为传统新能源之中唯一下滑品牌，其销量支柱宏光MINIEV虽仍位居微型车销量榜首，但同比58.3%的暴跌却也是颓势尽显。为此，上汽通用五菱计划于今年四季度推出该车的改款车型，以提振销量。
此外，五菱旗下宝骏品牌于5月9日宣布全面进入新能源赛道，并于5月底推出了转型之后的首款车型悦也，据悉新车在推出后的两个月内便售出11077辆；8月10日，宝骏又迎来新车云朵的上市……在宝骏品牌的推动下，上汽通用五菱前7月累计销量也回升至传统新能源榜单第三的位置。
整体来看，伴随新能源车市的高歌猛进，传统新能源自主品牌们纷纷乘胜追击，加快相关布局，新品牌、新产品呈现出百花齐放的态势。相比之下，合资品牌仍难以进入TOP10榜单。
然而，值得注意的是，进入7月以来，尤其是8月开始，新一轮的降价促销正愈演愈烈，参与品牌不断增多，自主、合资、造车新势力均涵盖其中。对于车企而言，尽管降价促销势必挤压其利润空间，但是面对越发激烈的市场竞争，这也成为车企刺激销售、削减库存压力的最直接方式。
以引领合资品牌新能源的大众汽车来说，7月6日，一汽-大众、上汽大众针对ID.系列车型开启限时降价促销。受此推动，上汽大众销量应声而涨，7月新能源车销量达到1.3万辆，ID.3订单更是环比增长689%，单日最高订单高达950辆。乘联会数据显示，南北大众7月新能源车批发量达21920辆，占据主流合资纯电市场59%的份额，两项数据比之上月均有着一定程度上涨。
进入8月，上汽大众又宣布，包括ID.4 X和ID.6 X在内的9款SUV车型开启限时优惠，最高优惠达6万元……新一轮降价促销之下，合资品牌能否在传统新能源市场进一步打开局面，无疑值得期待。当然，长久来看，能否提供满足市场需求的产品，仍将是核心之所在。（中国经济网 记者郭涛）
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